北京发改委相关人士介绍，2009年以来，北京市累计投入科技经费5亿元，累计有34款纯电动汽车列入国家车辆产品公告目录，成为国内新能源汽车品种最齐全的地区。

2011年，首批电动出租车在北京延庆县开始示范运行，1年多来，取得了良好的经济和社会效益。此次，北京又在延庆、房山、密云、平谷等7个远郊区县扩大了纯电动出租车示范运营，北京新能源汽车产业步伐明显提速。

与之相配合，北京将为推广电动汽车的使用提供充换电设施的支持。目前来看，北京建设了四个大的充电站，主要针对公交车和环卫车，其中的高安屯电动汽车充换电站现在已开始运行。下一步北京还会在各个区域适度选择一些充电站和加气站满足纯电动汽车的使用需求。

据北京市电力公司介绍，2015年，北京将建成由数十座大型集中充电站、256座充换电站、210座小型配送站组成的电动汽车充换电三级服务网络。随着电动出租车的试点，北京正在进行数据积累，之后将“充电桩”等装置推向私人用户，今后新建的小区，要有一定比例的预留装置，作为电动汽车的充电装置。

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万钢肯定电动汽车换电模式

本报讯（记者白明辉 曹瑾） 4月19日，全国政协副主席、致公党中央主席、科技部部长万钢一行来到北京高安屯电动汽车充换电站进行了调研。调研中，万钢在了解到集中充电会对配电网的安全运行产生一定影响时表示，采用换电的模式对保障电网安全有好处。

北京高安屯充换电站是目前世界上规模最大、服务能力最强的电动汽车充换电站，是北京东部地区电动环卫车、乘用车和公交车的充换电服务中心。该站集充电、换电和电池配送三大功能于一体，站内设有4条换电流水线，换电速度快，可同时服务8辆电动汽车；设有1条配送线，每小时可配送24组电池。

万钢了解了电池标准、电池性能、换电优势等情况，询问了国家电网公司以网络优势服务电动汽车发展的情况。当了解到装配在一辆电动乘用车上的四组电池最多可以支持汽车行驶100千米时，万钢说，绝大多数人一天的行驶距离不超过100千米，这样的配置能够满足大部分人的需求。

谈到电动汽车的发展前景，万钢说，将来风光电互补，晚上用电低谷时，电动汽车就可以用来储能。白天用电高峰时，电动汽车还可以反过来向电网售电。随着电池技术的进步，实现无尘车间、批量生产，电动汽车才会实现更大规模的发展。